※トラベル Watch
　
JR西日本、10月ダイヤ改正で昼間中心に運行本数を約130本削減へ。来春には朝通勤時間帯もダイヤ見直し
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1325607.html

編集部：多和田新也2021年5月19日 17:37


（出典 travel.watch.impress.co.jp）


JR西日本（西日本旅客鉄道）は5月19日、2021年10月にダイヤ改正を実施し、昼間時間帯を中心に約130本の運行本数削減を実施することを発表した。

　新型コロナウイルス感染症の影響で在来線特急の利用は2015年度比で約3割、近畿エリアとそのほか西日本各エリアの利用も約6～7割へと縮小。主要3期（大阪駅、京都駅、三ノ宮駅）の利用も昼間、夜間で落ち込みが大きく、構造改革として利用に合わせたダイヤ見直しを実施。

　コロナの影響が特に大きい在来線特急は、2021年2月からすでに運休や臨時列車化を実施。3月のダイヤ改正で深夜時間帯を中心に約300本の列車ダイヤ見直しを実施した。

　来春のダイヤ改正に先立って、2021年10月に行なうダイヤ改正では、利用者の減少率が大きい昼間時間帯を中心に、利用状況と列車本数との乖離が大きい区間で列車本数を見直し。近畿エリアで約60本、そのほかの西日本各エリアで約70本の計130本程度の運行本数減となる見込みで、詳細は7月に公表するとしている。

（略）

関連リンク
ニュースリリース
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/05/page_17873.html


※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。

>>1
ふざけるなよ！
密を回避しろや！

>>1
やっぱり伊是名夏子のせいでこうなったの？

>>41
関西にも似たようなんおるの？

>>50
福島駅でそういう団体が団体旅行してエレベーターをシャトル便にしてたのは見た。
エスカレーター駅でやると逆向きの老人とかから反感かうから
配慮したと思われる。

>>1
頭がおかしい

>>1
赤穂とか加茂は当然だな

>>1
それコロナ関係ないだろｗ
利用者が少ない時間帯の電車を減らしただけだろｗ
コロナのことを考えるなら朝や夕方などのラッシュ時の本数を大幅に増やして
満員電車を回避すべきだろ

混雑すると密になっちゃうよ

>>3
どうせ乗る人も減ってるんだから知ったこっちゃないと思ってるんだろう
利用者は減るし本数そのままならただの赤字垂れ流しだし

>>3
連休の東京はまさにそれだったな。


（出典 i.ytimg.com）

>>3
赤字で車両自体の維持が困難になったんだろうな 固定資産税等の削減の為減車もすると思う

>>48
減車しても保有数変わらんから関係ないのでは？あくまでも税関係ね

>>51
いくらコロナ前には戻らないと言っても、車両自体を減らしちゃったらワクチン接種後の需要増に対応できない＊。

木次線とかどうなるんや？

>>4
そういうパラサイト路線は廃止と違うか？

ＪＲも商売だから　
減らして詰め込まないとな　

リモートワーク移住死亡だな、これ

銀河とか止めろよ
あんなの不要不急だろ


（出典 www.jr-odekake.net）

>>7
いつの話だよw

>>9
7月からは京都ー新宮間で運転って、
今日JRからメール来てたよ。
俺は乗ってみたい。

>>9
去年クルーズトレインで名前だけ復活
ポンコツ117改造w

運賃値下げしろよ

東海道線もか

長浜行きの新快速を切るのか

JRは電車内でしゃべるなってアナウンスしてほしいわ
高校生とか若い子とおばちゃんはよくしゃべる
仕事では仕方ないがプライベートでは一切使わなくなった

奈良～加茂とか元からついでみたいなものだけど減らすんだな

>>15
奈良京都間の電車ってこんなに山奥を走って大丈夫なのと不安になるｗ
近鉄もだけど。

>>19
山奥？？

>>19
コトコト走るのも悪くない

>>19
お兄さん、乗った事、有るのかな？

>>15
加茂は車庫だろ

>>35
平城山近くに車庫はなかったか？

>>35
車庫は平城山や。ボケ。でも、平城山駅まで行くと車庫には階段経由やないとはいれない。

>>67
最近の電車は階段登るのか

>>70
昔は船もケーブルカー乗ってたらしいしな。東山三条。

>>84
蹴上な
ただ階段では無くスロープだった

>>15
加茂～亀山のディーゼルを木津～亀山にして、
奈良線から乗り継げばいいのに。

>>78
加茂拠点にしたバス網がある
昔に戻すのか

どうしても感染拡大したいんだな。

野洲行き新快速は車庫に入るついでだからもう止められてる。

地方路線のが多い

とにかく滋賀県民は乗り方がへたくそ。後にまだいるのにドアの前で立ち止まるのばかり。
それも閉まっている奥のドアじゃなくて開いている手前のドアで。

>>20
転換クロスシート車両の宿命というか。
東海道線の名古屋口でも同じ現象が起こってる

英語アナウンスいる？

>>21
毎日聞いていればヒアリングの練習になる

今年の春からやらないで秋からやる謎。
ＪＲはさらにコロナで景気が悪くなると予測しているのか？

やくもとサンライズは常設でおねがい「

>>23
やくもは去年の今頃とか半分に減ってたからな約2時間に1本で4両編成

次の一手として来年ぐらいに廃線宣告か

だんだん国鉄時代に戻りつつあるな…。
発足時はイケイケドンドンだったのに。

>>25
環状線の駅でリストラされた人たちが梨を売っていた
平成のはじめ。

>>28
天王寺のマグロ屋や京橋の肉屋は取り扱い商品選べよ。と感じたな。

>>25
そこで再往来井手商会。

利益第一主義に再来、株主重視、安全軽視、
お客さんは、自己責任でご利用ください。

おいおい、

来年はコロナ落ち着くんでないの？

>>30
コロナ前から関西圏の輸送量は昭和30年代のレベルまで落ちていたから、いずれこうなっただろうね

誰も乗らないし廃線でいい
クソ田舎はどうせ車社会だし

赤字になったなら乗客も減ってるんだろうな

在来線特急と言うのがこの地域ではどのくらい通勤通学に用いられているのかそれとも観光客目当てなのかで話は変わってくる

昼間特割切符の復活を希望します

電車賃を倍にすりゃええやん
本数減らすなよ

>>38
決定
それでおけ

赤字時間帯の本数減らしてもなぁ。

終電9時でいいけど便数減らすのはやめて
今でも20分に1本しかないのに

地方郊外は切り捨てられる時代が来るよ
電車会社もボランティアで運行してるわけじゃないから
採算合わなくなればばっさり切り捨てるよ
結局狭くてもいいから都心部に住むべき

>>54
結局そうなるよね。コロナ前から減速だったところに更にコロナの大なた。地方はかなり難しいな…と思う

減らしてもコロナ終わったら戻してくれないと

一度減らすとコロナが収束してももう戻らなそう

会話を禁止させろよ。

滋賀県内は緑色の戦車みたいな電車が走ってる。あと、発メロ終わる前にドア閉めるこれもびっくり！

>>59
それが貧乏JR二死日本名物オンボロポン国鉄型だ。
製造されてから既に半世紀近くなってきてるが、国鉄の＊が異常に頑丈構造にしたためJR二死には岡山・山口にも大量に残存中。

>>62
昭和な電車が主流の近鉄がライバルやしな。
昭和60年以降の電車は新車扱いやからな。

これで不便になったと客がもっと離れて更に減便、値上げの国鉄末期みたいな悪循環になるぞ

金持ち専用列車を作って
その人　優先
　スケジュールのダイヤを組む

四国なのでノーダメージだった

ラッシュを避けて昼間に乗りたいのに。

ｗ…銀河はあと２編成造って東京と大阪の間を毎日運転すればいいじゃん。

終電を削減しろよ

西はポンコツが多いから、本数減らしただけ廃車にできて、固定費の削減に効きそう。

>>82
意外と近鉄より平均寿命若いんやで

>>83
JR発足までは日本最大の民営鉄道会社だった近鉄はん。
コロナダメージで経営ガタガタのようで、中年社員のリストラやるようでんな。
通勤車両に至っては、もう13年も新車導入しておらん。

山陰の非電化路線とかごっそり廃止でいいよ

>>85
香住、浜坂は流石に無理

>>89
コロナやしカニツアーも自粛やろ。

日経によると秋の改正では自社内で調整可能な普通を軸に削減、
新快速など他社との調整が必要な列車は追って見直すとのこと。

琵琶湖線だと本数削減のほか
一部の新快速を各停化されたりするのだろうか。